كريتر نت – متابعات
قال تقرير أمريكي إن نشاط سفن التجسس الإيرانية لصالح جماعة الحوثي في اليمن يتجاوز البحر الأحمر، إلى أبعد من ذلك.
وقال موقع The Maritime Executive الأمريكي في تقرير له بهذا الخصوص : إن سفينتين خاضعتين لعقوبات وزارة الخزانة الأمريكية كانتا محط اهتمام المجتمع البحري المهتم بنشاط سفن التجسس الإيرانية.
وأضاف “لكن هاتين ليستا السفينتين الإيرانيتين الوحيدتين المتورطتين في نشاط استخباراتي يساهم في الهجمات على السفن التجارية”.
وحسب التقرير فإن السفينة MV Saviz، ثم السفينة MV Behshad، احتفظتا بموقع مراقبة، ثابتًا قبالة بنك دهلك داخل المياه الإقليمية الإريترية في البحر الأحمر، من أواخر عام 2016 حتى يناير 2024.
وتخضع كلتا السفينتين لسيطرة مجموعة خطوط الشحن التابعة لجمهورية إيران الإسلامية المملوكة للدولة (IRISL).
وأضاف “لكن أنماط نشاطهما غير العادية، التي وردت في الصحافة الإسرائيلية والوجود الملحوظ على متنها لأفراد يرتدون الزي الرسمي، تشير بقوة إلى أن السفن كانت تديرها البحرية التابعة لحرس الثورة الإسلامية (Nesda)”.
وذكر التقرير أنه تم تأكيد هذا التعيين بشكل فعال عندما تضررت السفينة Saviz بواسطة ألغام لاصقة في 6 أبريل 2021، وهو الهجوم الذي اعترفت به إسرائيل لاحقًا.
وقد عادت سافيز إلى بندر عباس، وحلت محلها في المحطة شقيقتها بهشاد.
وأُجبرت بهشاد أيضًا على ترك هذا الموقع في يناير/كانون الثاني 2024، واتخذت موقعًا بدلاً من ذلك في خليج عدن.
ووفقًا لمسؤول أمريكي تحدث إلى شبكة إيه بي سي نيوز، فقد نفذت الولايات المتحدة بعد ذلك هجومًا إلكترونيًا ضد بهشاد، التي تخلت عن موقعها قبالة جيبوتي وعادت إلى بندر عباس في أبريل/نيسان 2024.
وأشار إلى أن كلا من سافيز وبهشاد تلعبا دورًا مهمًا في جمع المعلومات الاستخباراتية ونشرها لحلفاء إيران الحوثيين، لدعم هجمات الحوثيين على السفن التجارية.
تم تجهيز كلتا السفينتين برادارات بحرية قياسية، واحدة مثبتة في الأمام فوق الصاري، والثانية مثبتة في الخلف مع مجموعة جوية معقدة عالية بشكل غير عادي فوق الجسر، مع رادار ثالث أو هوائي محمي بواسطة قبة رادار على صاري جسر ثان.
يمكن توقع مدى اكتشاف يبلغ 50 نانومترًا من مثل هذه المجموعة.
وأوضح أنه من خلال جهاز استقبال الأقمار الصناعية، يمكن للسفن أيضًا تلقي صور بدقة متر واحد، مع تأخير زمني أقل من 24 ساعة، من قمر خيام الإيراني (وربما أيضًا من كوكبة أقمار كانوبس-في الروسية).
ويمكن لكلتا السفينتين أيضًا التواصل مع أسطول الحوثيين من جامعي معلومات قوارب الصيد، أو إطلاق قوارب صغيرة خاصة بها لأغراض الاستطلاع.
وقال “من خلال دمج هذه المعلومات الاستخباراتية من جميع المصادر مع البيانات من معلومات نظام التعريف التلقائي المجمعة (AIS)، التي تم جمعها من السفن التي تسافر مع تشغيل أنظمة AIS الخاصة بها، ستتمكن كلتا السفينتين من الحفاظ على مخطط دقيق للنشاط في المنطقة البحرية، وإن لم يكن في الوقت المناسب بما يكفي لاستخدامها مباشرة في التعامل مع الأهداف بالصواريخ أو الطائرات بدون طيار دون أنظمة اكتساب الهدف عن قرب”.
“مع مطاردة سافيز وبهشاد الآن بشكل فعال بعيدًا عن منطقة البحر الأحمر وخليج عدن، من المرجح الآن أن يتم نقل نفس دور جمع المعلومات الاستخباراتية إلى البحرية الإيرانية النظامية (ندجة)، التي يوفر طلاءها الرمادي درجة من الحماية السيادية، وإن لم يكن بالضرورة من تهديد الألغام اللاصقة.
في الوقت الحاضر، يتم الحفاظ على وجود نداجا في المنطقة من قبل الأسطول رقم 100، الذي يتكون من الفرقاطة IRINS Dena (F75) وسفينة الإمدادات اللوجستية IRINS Bushehr (L422)، والتي من المقرر أن تتناوب قريبًا” وفق التقرير.
وزاد “الآن، تم إعادة نشر سافيز وبهشاد، وهما من الأصول القيمة، في مياه أكثر أمانًا. ويبدو أن بهشاد تعمل الآن في منطقة مضيق هرمز، وعادةً قبالة قشم، مما يمنح عمقًا أكبر للدفاعات الساحلية الإيرانية في هذه المنطقة الحساسة.
ويُعتقد أن سافيز لا تزال في محطة في شمال بحر العرب، حيث تورطت في الهجوم الذي شنته طائرة بدون طيار إيرانية من طراز شاهد-136 على ناقلة المواد الكيميائية التي يقودها طاقم هندي MV Chem Pluto قبالة بوربندر في 23 ديسمبر 2023.
وفي أعقاب الهجوم، أعلنت البحرية الهندية أنها صعدت إلى متن سافيز في المياه الدولية لكنها لم تجد شيئًا يدينها، وهو عمل جريء وحاسم لم يتم تقديم أي دليل داعم له ولم يصاحبه أي شكوى من إيران – ولكن يبدو أنه أدى إلى إنهاء مثل هذه الهجمات المماثلة.
“كما تم الصعود على متن سفينة الحاويات MV Artenos التابعة لشركة IRISL وتفتيشها في المتابعة الهندية، مما يشير إلى أن السلطات الهندية تعتقد أن هذه السفينة الإيرانية لعبت أيضًا دورًا في الهجوم. تعد MV Artenos سفينة تجارية نشطة وأجرت 27 زيارة للموانئ في عام 2024، وتبحر بشكل طبيعي بين الخليج والهند.
كما تم رصدها في ظروف مريبة في نفس الشهر جنوب شرق سقطرى، وبالتالي قد تعمل في دور مساعد استخباراتي سري”، حسب التقرير الأمريكي.
وأردف “تم تعقب سفينة حاويات إيرانية أخرى، وهي MV Shiba، المملوكة أيضًا لشركة IRISL والخاضعة لعقوبات أمريكية، من قبل شركة الاستخبارات التجارية البريطانية MariTrace وهي تتصرف بشكل مريب في يناير 2024. في طريقها من جبل علي باتجاه قناة السويس، توقفت Shiba لمدة 8 ساعات قبالة بندر جاسك في 10 يناير.
واستأنفت رحلتها، وكان مسارها ليتقاطع مع مسار الناقلة Suez Rajan، التي استولت عليها Nedaja في اليوم التالي قبل تحويلها إلى جاسك”.
يضيف “بعد عدة أيام، غادرت السفينة إم في شيبا مسارها التجاري المعتاد مرة أخرى، تاركة ممر العبور الموصى به دوليًا، وأبحرت جنوبًا للإبحار برفقة بهشاد لعدة أيام قبالة جيبوتي. وانضمت إلى السفينتين السفينتان إيرينس ألبرز (F-72) وإيرينس بوشهر (422).
ومرة أخرى، تنشط السفينة إم في شيبا تجاريًا، حيث قامت بـ 43 زيارة للموانئ في عام 2024، ولكن بناءً على أدلة ضعيفة يبدو أنها تلعب أيضًا دورًا استخباراتيًا مساعدًا، متنكرا بشكل جيد من خلال نشاطها التجاري المشروع.
ومن المرجح أن يكون لدى السفن التجارية الأخرى المملوكة لإيران دور مماثل في إعداد التقارير”.
وقال الموقع الأمريكي إنه “يفترض الكثير من ملاحقة إيران للحرب غير المتكافئة أنه، بغض النظر عن سلوكها، فإن خصومها سوف يكرهون انتهاك الاتفاقيات الدولية وقانون البحار الدولي. ومع ذلك، عندما يتخذ هؤلاء الخصوم إجراءات حازمة لحماية مصالحهم، فإن الإيرانيين يُكشفون على أنهم عاجزون عن الدفاع عن أنفسهم ويتم ردعهم”.
وفي هذا السياق -حسب التقرير- لم تنشر قوات النسدا بعد حاملتي الطائرات بدون طيار شهيد مهدوي (C110-3) وشهيد باقري (C110-4)؛ ومع ترسانات الطائرات بدون طيار والصواريخ، تشكل هذه السفن التجارية المحولة شديدة الضعف تهديدًا كبيرًا – ولكن فقط عندما لا يتم تحديها بقوة.
