كريتر نت – متابعات
تكثفت مساعي الصين لاقتحام أسواق الطيران الأجنبية بطائراتها المصنعة محليا من طراز كوماك، مع محاولة إقناع فيتنام بالسماح لطائراتها بالعمل في البلاد، وفقا لشخصين مطلعين على المحادثات والوثائق.
وتوضح تصرفات كوماك في فيتنام كيف شرعت الشركة المملوكة للدولة العام الماضي في نهج تسويقي أكثر تعمدًا للهيئات التنظيمية وشركات الطيران في سعيها للتنافس دوليًا مع شركتي صناعة الطائرات الغربية الرائدتين أيرباص وبوينغ.
وبعد أشهر من المحادثات كان يفترض أن تبدأ فيت جيت، أكبر شركة طيران خاصة في فيتنام، في 15 يناير عقد إيجار قصير الأجل لخط داخلي لطائرتي سي 909 يعمل بهما طاقم من شركة تشنغدو إيرلاينز الصينية، وفقا لوثائق توفر نظرة ثاقبة لإستراتيجيتها.
لكن هيئة تنظيم الطيران في فيتنام لم توافق بعد على الصفقة، وكانت حذرة بشأن إعطاء الضوء الأخضر لطائرة معتمدة حاليًا فقط من قبل الصين وإندونيسيا، بحسب ما ذكرته مصادر مطلعة لرويترز.
وكشفت وسائل الإعلام الفيتنامية عن العقد، ومع ذلك فإن تأخير الموافقة وإستراتيجية فيت جيت الأطول أجلاً لطائرات كوماك وجهود صانع الطائرات للفوز بالموافقة التنظيمية، بما في ذلك تقديم شروط مالية مواتية والتدريب، لم يتم الإبلاغ عنها سابقًا.
وتطير حوالي 16 طائرة سي 919 مع شركات الطيران الصينية، بينما تهدف كوماك إلى إنتاج 30 طائرة هذا العام.
وتسعى الشركة الصينية للحصول على شهادة الاتحاد الأوروبي لطراز سي 919، لكن عدم حصول طائراتها على شهادة من قبل الهيئات التنظيمية الخارجية يظل عقبة حاسمة في طريق سعيها للحصول على قبول من شركات الطيران الأجنبية.
وقال مصدران لرويترز إن “الهيئة التنظيمية في فيتنام تريد التأكد من أن أي تراخيص لن تعرض الامتثال للجهات التنظيمية الأجنبية للطيران للخطر، بما في ذلك الولايات المتحدة.”
وكانت سي 909 التي تتسع لتسعين مقعدا، والمعروفة حتى نوفمبر باسم “أي.آر.جي 21″، أول طائرة صينية تعمل بمحرك نفاث تصل إلى الإنتاج التجاري ودخلت الخدمة في عام 2016، وتم تسليم حوالي 160 طائرة حتى الآن.
ولا تتمتع الطائرة الإقليمية بشهرة كبيرة مثل سي 919 ذات الهيكل الضيق الأكثر تقدمًا، لكنها ستسمح لكوماك بالحصول على موطئ قدم في واحدة من أسرع الأسواق نموا في العالم وتعزيز رؤيتها خارج الصين قبل زيادة الإنتاج. كما أنها سترسل رسالة إلى المنافسين.
وذكرت مصادر منفصلة مطلعة على المناقشات أن فيت جيت كانت تتحدث إلى مؤجر أجنبي منذ أشهر لاستئجار طائرتين إقليميتين من طراز إي 190 ومن إنتاج إمبراير البرازيلية، أكبر شركة لتصنيع الطائرات ذات الـ90 مقعدًا. وأكد أحد المصادر أن الطيارين كانوا في طور التوظيف لتلك الطائرات.
لكن المحادثات انهارت في أواخر العام الماضي، حسب ما ذكرته وسائل إعلام فيتنامية. وكانت فيت جيت تنوي استخدام طائرات إمبراير أو كوماك لربط المدن الرئيسية في فيتنام بأرخبيل كون داو السياحي، حيث لا يمكن للطائرات الأكبر حجمًا الهبوط.
وقال شخصان مطلعان على محادثات فيت جيت مع كوماك لرويترز، رفضا ذكر اسميهما لأن المحادثات لم تكن علنية، إن “العرض الصيني كان بشروط مالية جذابة للغاية.” وأشار أحدهما إلى أنها “جيدة للغاية بحيث لا يمكن مقاومتها.”
وتعد فيت جيت إحدى أكبر شركات الطيران منخفضة الكلفة في آسيا بأسطول يضم حوالي 100 طائرة أيرباص وحوالي 200 طائرة بوينغ 737 ماكس.
وتتمتع الصين وفيتنام بعلاقات اقتصادية وطيدة، وفي الأشهر الأخيرة شرعتا في التعاون في قطاعات مثل البنية الأساسية للدفاع والنقل التي كانت تعتبر في السابق غير قابلة للتنفيذ بسبب تاريخ الصراع بين الجارتين الخاضعتين للحكم الشيوعي واللتين لا تزالان تتصادمان أحيانًا حول حدود بحر الصين الجنوبي.
ومع اتضاح أن فيت جيت لم تتلق موافقة تنظيمية في الوقت المناسب لبدء تأجير سي 909 الأسبوع الماضي والاستفادة من فترة السفر المزدحمة في رأس السنة القمرية الجديدة التي ستبدأ الأسبوع المقبل، أطلقت السلطات الصينية هجومًا ساحرًا واضحًا.
وزار مدير مجلس إدارة كوماك تان وانجينغ هانوي الأربعاء الماضي وأجرى الرئيس شي جينبينغ مكالمة هاتفية مع زعيم فيتنام تو لام في نفس اليوم، حث فيها الدول على “تكثيف الاتصال”، حسب ما ذكرته وسائل الإعلام الرسمية الصينية.
وكان من المقرر أن يكون موظفو التنظيم وفيت جيت في مرافق كوماك في شنغهاي اعتبارا من 14 يناير من أجل تدريب لمدة 10 أيام على معايير سي 909 والعمليات والصيانة، وفقًا لوثائق فيت جيت.
ولم يتضح بعد متى ستوافق فيتنام على الصفقة، ولكن بعد وقت قصير من مكالمة شي لام ذكرت حكومة فيتنام علنا أنها تعمل على إزالة العقبات التنظيمية للسماح لطائرات كوماك بالعمل في البلاد.
وقال روب موريس، رئيس الاستشارات العالمية في سيريوم، إن “صفقة التأجير قد لا تحتاج إلى مراجعة كاملة لشهادة طائرات سي 909 من قبل الجهة التنظيمية في فيتنام.” وأضاف “لذلك أعتقد أن هذه الاتفاقية يمكن أن تتم بسرعة.”
وعقد الإيجار قصير الأجل لطائرتين من طراز كوماك من فيت جيت هو صفقة صغيرة تقول مصادر في الصناعة إنها لا تحقق معنى تجاريًا تقليديًا لشركة طيران كبيرة منخفضة الكلفة.
ولكن في النهاية ستنظر الشركة الفيتنامية في تقديم المزيد من الطائرات، بما في ذلك ربما للطرق إلى الصين، وفقا لوثيقة فيت جيت المؤرخة في 17 ديسمبر الماضي.
وتضمنت محادثات فيت جيت مع كوماك الهدف النهائي لاستخدام طائرات سي 919 في المستقبل، وفقًا لمصدر منفصل ومطلع على الأمر. ويتم حاليًا تشغيل طائرات سي 909 وسي 919 بواسطة شركات الطيران الصينية فقط باستثناء شركة طيران إندونيسية واحدة تشغل سي 909.
وتتمتع كلتا الطائرتين بسجلات سلامة قوية من دون حوادث معروفة، لكن ساعات طيرانهما أقل بكثير مقارنة بالطرازات المنافسة ولم يتم اعتمادهما من قبل الجهات التنظيمية الغربية.
وعرضت كوماك طائراتها في فبراير الماضي لأول مرة خارج الصين في سنغافورة، بما في ذلك التوقف في فيتنام، وهو ما يشير إلى نهج متغير من المشاركة العامة المحدودة سابقًا خارج الصين.
وفي يناير 2024 استأجرت شركة غالوب أير الناشئة ومقرها بروناي طائرة سي 909 تابعة لشركة طيران جنوب الصين إلى بروناي كإجراء مؤقت بينما تدرس الهيئة التنظيمية في البلاد اعتماد الطائرة، وفقًا لما قاله الرئيس التنفيذي تشام تشي.
وفي عام 2023 طلبت غالوب 15 طائرة سي 909 و15 طائرة طراز سي 919، في أول طلب غير صيني لشركة كوماك. وتواصلت كوماك مع شركات الطيران والهيئات التنظيمية وشركات الطيران في جميع أنحاء آسيا وخارجها. وأكدت هذا الشهر أنها تريد أن تطير طائرة سي 919 إلى جنوب شرق آسيا بحلول العام المقبل.
